奇瑞和华为的合作，目前来看，并没有达到预想中的效果。

在两家巨头企业，最开始放出合作的消息时，大家对这组CP是非常期待的，原因无它，华为在智能驾驶和智能座舱领域的实力，毋庸置疑，妥妥的行业第一梯队，而奇瑞是自主一线车企，在汽车制造和品控方面的表现也远强于东风小康，而奇瑞汽车的短板就是在智能化，两者的结合，可以说是相互互补，天作之合。

华为赋能东风小康，都能带它扶摇直上，超过理想汽车，坐稳新势力的销量冠军，问界M9更是成为了50万以上车型的销量冠军，那实力更强的奇瑞和华为携手，那还不颠覆国内汽车圈啊。然而，预想中的大获成功，并没有发生。

奇瑞和华为合作，打造出第一台车型智界S7之后，就出现了多次波折。

甚至有网传，由于奇瑞需要平衡旗下子品牌的销量，导致和华为的合作并不顺利，随后该消息被辟谣。但是智界S7的销量数字是实打实的，从去年11月到今年2月，智界S7累计销量仅794辆。不得已，智界S7二次发布，新的指导售价区间24.98万-34.98万元，算是变相降价了2万元，随后，智界S7的销量开始攀升，3月智界S7销量为3197辆，4月提升到了5012辆，5月份卖出了5021辆。

但是，我们还是得承认，智界品牌，目前还远远没有达到问界的高度，当然了，问界品牌诞生时间更早，而智界毕竟才推出一款车型，还有很多的成长时间，但是背后的底层逻辑，我们必须要弄清楚，智界很难，甚至说基本不可能达到问界的高度、

有人说，问界之所以成功，就是因为赛力斯弱势、华为强势，把主导权主要交给华为，这才是问界成功的关键，而智界品牌波折不断，是因为奇瑞的话语权太大，这样的言论有一定道理却不尽然。

智界的成功其实主要面临着两个障碍：

第一个是产品定位方面的尴尬，理想、问界汽车已经证明，中大型SUV+增程式+冰箱彩电大沙发，是一条消费者认可，并且单车利润很高的路线，而华为的智能化优势，和这种家庭SUV结合起来是非常契合的，智驾加主打舒适的家庭SUV，能让问界迸发出极强的产品号召力。但是这条路线基本上被问界汽车独占了，否则会形成严重的内耗，你看新合作的智界和享界，都是走的轿车路线，而轿车市场，早就是一片红海，相对来说竞争压力更大。

而相比享界S9，智界S7这款车，定位中大型车，强调操控和驾驶，也是和智能驾驶是背道而驰的，这是智界汽车作为后来者，不得不面临的问题。

第二个，则是品牌认同方面的，问界汽车和华为合作更早，更重要的是，东风小康的乘用车造车实力不强，华为占更大的主导权，因此在很多人认知里，问界汽车就是华为汽车，而智界汽车很难获得华为粉丝这样的认同感，因为奇瑞汽车在乘用车制造方面的实力不是东风小康可以比的，那么，智界的车型，会更容易被认为是，奇瑞汽车制造产品，华为进行智能化改造。所以，对于智界而言，奇瑞更强的乘用车制造经验和实力，反而成为了掣肘智界汽车品牌向上的障碍。

那么如何破局呢？我觉得，智界S7还只是双方携手打造的第一款车，未来肯定还有更多的车型问世，那么，在产品定位、营销宣传方面，需要好好考虑一下，考虑到华为的智能化特点，和强调操控性的轿车产品本身就是互斥的，那么智界能不能抢先占领鸿蒙智行旗下的MPV车型生态位？推出和享界S9一样的行政级轿车，或者更偏向舒适性、智能化的产品纽威股份，而非强调操控性能的产品。我觉得，如果奇瑞想要真的借助和华为的携手冲击高端，在智界这个子品牌上，奇瑞要做的还有很多。